“轮胎负荷不大于总质量的1.4倍，发动机排量不大于2.5L，货厢内宽不大于2.1米的轻卡才可上蓝牌。”分析人士认为，这一“蓝牌轻卡新规”若正式实施，必然会导致一部分蓝牌轻卡用户的流失，这部分用户，最终将会流向何方呢？
为了解这一情况，我们走访多位业内人士，他们中有些看好黄牌车，有些看好微卡，还有些看好新能源物流车。那么，在以上这些选择中，您觉得流失的蓝牌轻卡用户，最可能转投哪一市场呢？
黄牌轻卡：或有一半流失的蓝牌轻卡用户选择
“轻卡新规”若实施，有的用户很可能会觉得蓝牌轻卡货拉得太少，那么有的用户自然而然会想到换一辆大点的车，也就是黄牌轻卡。小编采访的几位业内人士均表示，黄牌车肯定是一些舍弃蓝牌轻卡用户的替代选择，只不过他们所预测的比例并不相同。有人觉得，因新规实施而不再选择蓝牌轻卡的用户中，有一半会选择黄牌车；也有人认为，会有30%的用户会选择黄牌车。
选择黄牌轻卡有利有弊。其中，它最大的优点——就是大。简单来说，黄牌轻卡的优势可以用一个“大”字来总结，马力大、空间大、载重大，这些都是黄牌轻卡的优势。
黄牌轻卡的缺点：限行、增驾。因为大，黄牌轻卡的在路权方面相比蓝牌车肯定是劣势，很多城市的市区，黄牌轻卡根本进不去。另外，开黄牌车需要B本，开蓝牌轻卡C本就可以，因此，蓝牌轻卡用户要转向黄牌车，首先就要拿出6000-10000元的增驾成本。对物流公司来说，雇佣一名蓝牌轻卡司机所付的工资与雇佣一名黄牌轻卡司机所付的工资当然也是不同的，B本驾驶员比C本驾驶员的工资一般要高两三千元。
微卡：或有30-50%的蓝牌轻卡用户选择
国家对蓝牌轻卡的限制越来越严格，导致蓝牌轻卡的运输能力与微卡相比拉不开实质上的差距。有业内人士认为，新规实施后，流失的蓝牌轻卡用户会有30%-50%转向微卡市场。
微卡的优点：同样是蓝牌车，路权方面不会受到太大限制，也无需增驾；单车价格相比蓝牌轻卡更低。
微卡的缺点：单车运力会有所下滑，本来一车能拉走的货，换成微卡可能需要两辆车，或者一辆车拉两趟，这样就不太合适；另外，微卡一般是汽油车，蓝牌轻卡一般是柴油车，汽油车和柴油车完全是两种生态，没有可比性，柴油车用户很难转向汽油车。
新能源物流车：或有20%蓝牌轻卡用户选择
其实，蓝牌轻卡最显著的优势就是路权，而新能源物流车目前最大的优势也是路权，因此新能源物流车完全可以替代蓝牌轻卡。
“蓝牌轻卡新规”正式实施时，国家很有可能推出配套政策，来引导流失的蓝牌轻卡用户选择新能源物流车，从而助推新能源汽车产业的发展。不过，目前新能源物流车依然不够成熟，缺点比较明显，小编采访的几位业内人士均认为，只会有小部分流失的蓝牌轻卡用户（20%左右）会选择新能源物流车。
新能源物流车的优点：路权有优势，目前已有包括北京、上海、长沙、杭州、郑州等越来越多地区，放宽对新能源货车进城通行条件，有些城市甚至不再对新能源车限行；此外，新能源物流车每公里的使用成本也更低（根据各地区电价不同而有些许差别。）、杭州、郑州等越来越多地区，放宽对新能源货车进城通行条件，有些城市甚至不再对新能源车限行；此外，新能源物流车每公里的使用成本也更低（根据各地区电价不同而有些许差别。）
新能源物流车的缺点：产品依然不够成熟，充电时间长、里程焦虑问题难解决，冬天北方地区还会有电池衰减的顾虑，这些都会影响到用户的用车效率。此外，购车成本也相对较高。
